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散貨運費該如何計算?

瀏覽次數: 日期:2017-08-02

    運費的計算與貿易商有著十分重要的關係,例如,一筆交易按照CIF或C&F價格成交,究竟運費是多少,在價格構成中占多大比重,對於出口方的成本核算關係重大。即使采用FOB價格成交時,掌握海洋運費的資料,對於計算各種價格條款之間的差額,做好比價工作也是十分重要的。  

  運費是根據班輪公司指定的運價表計算的。目前,各國船公司所製定的運價表,其格式不完全一樣,但其基本內容是比較接近的。  

  船公司的價格表,一般根據商品的不同種類和性質,以及裝載和保管的難易,而劃分為若幹個等級。在同一航線內,由於商品的等級不同,船公司收取的基本費率是不同的。因此,商品的等級與運費的高低有很大關係。  

  其次,運費的計算標準也不盡相同,例如重貨一般按重量噸計收運費,輕拋貨按尺碼噸級計收,有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收,有的商品按混合辦法計收,例如先按重量噸或尺碼噸計收,然後再加若幹從價運費,表現在運價表中為

  一、按重量噸計收,稱為重量噸,表內列明“W”,以每公噸或每長噸為計算單位。

  二、按貨物體積計收,稱為尺碼噸,表內列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

  三、按體積或重量,由船方選擇而計算,表內列為“W/M”。

  四、按商品的FOB價值的一定百分比計收,稱為從價運費(AdValorem),表內列明為AdVal或A.V.。

  五.按混合標準計收,如W/MplusAV等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,還有一些商品是按件(perunit)或頭(perhead)計收,前者如車輛等,後者如活牲畜等。對於大宗商品,如糧食,礦石,煤炭等,因運量較大,貨價較低,容易裝卸等原因,船公司為了爭取貨源,可以與貨主另行商定運價。 

  根據運價表計算運費,是一項比較複雜的工作,不僅需要熟悉運價表的基本內容,還需要細心工作,在計算運費時,除按照航線和商品的等級,先按基本費率(BasisRate)算出基本運費,然後還要查出各種附加費用的項目,並將需要支出的附加費一一計算在內。  

  這些附加費用項目較多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加費,還要隨時掌握它的變動情況。

  附加費大致有以下幾種

  一、商品特點不同而增收的附加費,如超重附加費,超長附加費,洗艙費等。

  二、因港口的不同情況而增收的附加費,如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。

  三、因其它原因而臨時增加的附加費,如燃油附加費、貶值附加費等。 

  實際上附加費的名目繁多,遠遠不止上述這幾種。值得注意的是,有些附加費,例如港口擁擠費,占運費的比例很大,與基本運費相比,少則百分之十,多則達百分之百,甚至兩倍以上。因此,在計算運費時,不可忽視對附加費的計算。 

  現舉一例說明。某輪從上海裝運10噸,共計11.3立方米蛋製品,到英國普利茅斯港,要求直航,全部運費是多少?解:經查貨物分級表可知,蛋製品是10級,計算標準是W/M;查中國-歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸;經查附加費率表可知,普利茅斯港直航附加費,每計費噸為18元;燃油附加費為35%。所以,全部運費為:F=(116+116X35%+18)X11=1920.60元本例中,10噸蛋製品經查貨物分級表,計算的標準是W/M,取其中較大者作為計算標準,則為11尺碼噸。 

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